Teil 19: Lenkung: G55AMG 463.270 tipp36-2.htm: w463 Letzte Änderung 27.02.26/Beginn 19.02.2026 (C) Dr. Juliane Hehl Impressum gem. DSGVO Zurück zu Teil 1: Motor M113.99# - Motor M113 Gesamtübersicht - zurück zu Teil 18 Stichwörterverzeichnis Webseite /Geländewagen Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko.

1. Grundlagen: Lenkung: Der G55AMG463.270 von 2/2006 besitzt ein Kugelumlauf-Lenkgetriebe mit Lenkhilfepumpe, also keine Servolenkung. Ausgleichsbehälter: A0004600183, Dichtring im Deckel: A0004661880. Lenkung Bauzustand: GF46.00-P-0800GB Steuergerät elktronische Lenkungsverriegelung (ELV) Anordnung: GF46.10-P-4200-01GB Motorengruppe Lenksäulenverstellung: Anordnung GF46.15-P-4101-01GB

2. Schlauch Kühlleitung: Im Frühjahr 2026 war der Schlauch Nr. 70 der Kühlleitung zur Lenkhelfpumpe am Anschluss des Behälters ölfeucht. Bei der Kontrolle des Ölstands zeigte sich, dass das rote Lenkhydrauliköl noch frei von Verschmutzungen war. Aber die nach der Betriebsstoffliste Blatt 236.3 freigegebenen Lenkgetriebeöle sind mit dem alten roten ATF-Öl nicht mischbar. Also müsste die Lenkung gespült werden. Ich bestellte mir dazu 3 L Liquimoly Lenkgetrieböl 3100, da es das MB-Öl A0009898803 ist. 2 L werden zum Spülen ohne Motorlauf benötigt. Im Rücklaufbehälter sind etwa 1 L Öl.

3. Lenkung Motor M113.993 G55AMG: Lenkgetriebeöl Blatt 236.3 Die freigegebenen Betriebsstoffe gibt es hier: bevo.mercedes-benz.com Stand 20.02.2026: Lenkgetriebeöl: z.B. Fuchs PENTOSIN PSF, Fuchs Titan PSF , Liquimoly Lenkgetrieböl 3100, MB A000989880309

3.1 Servolenkung-Ölstand prüfen, richtig stellen: AP46.00-P-4611G Achtung: Verschlussdeckel von Ausgleichsbehälter und Umfeld gründlich reinigen. Selbst kleinste Schmutzpartikel können zu Fehlfunktionen und Schäden an der Servolenkung führen. Damit man besser zum Öffnen an den Verschlussdeckel kommt, sollte man die beiden Verbindungsstücke zum Luftfilter abziehen. Vor dem Wiedereinbau die Verbindungsflächen mit Vaseline einreiben. Der Deckel rastet nach einer kurzen Drehung ein.

Es genügt auch, das gebogene Plastikrohr vom Filterkasten abzuziehen und etwas verdrehen. Der Rücklaufschlauch A4634660161 (bis FIN X 167551 bis 29/09/2006) ist ölfeucht und wird erneuert.

Als ich mittels Pipette etwas Öl aus dem Behälter sagte, sah ich, dass das Öl noch rot gefärbt ist und keine Verschmutzungen enthält. Es wurde also 2006 das rote Pentosin eingefüllt. Dies ist mit den freigegebenen Ölen nicht mischbar.

Ausgleichsbehälter mit Ölstandsmarkierung am Entlüftungsschutzrohr oder Messstab am Verschlussdeckel: Mein G55AMG 462.270 2/2006 hat den Messstab am Verschlussdeckel.

Im Lenkgetriebe und Ausgleichsbehälter sind etwa 0,38 Liter Öl, gefüllt mit dem roten ATF-Öl. Zum Nachfüllen kleiner Mengen (wenige Milliliter) mit Pipette empfiehlt Mercedes nach Blatt 236.3 das MB-Öl A0009898803: Endnummer 09 für 0,5 Liter, Endnummer 11 steht für 1 Liter.

Google KI: Die Freigabe 236.3 ist technisch eng mit diesen ATF-Spezifikationen (wie Dexron II D) verwandt und wird von Experten oft als direkter Ersatz oder zum Nachfüllen für diese Systeme genannt.&xnbsp; Das von Ihrer Werkstatt empfohlene Öl mit der Teilenummer A000989880309 und der Freigabe MB 236.3 ist die korrekte Flüssigkeit zum Nachfüllen für das Servolenkungssystem Ihres G 55 AMG aus dem Jahr 2006. Warum die Empfehlung korrekt ist: Spezifikation: Laut den Betriebsstoff-Vorschriften von Mercedes-Benz (BeVo Blatt 236.3) ist dieses Lenkgetriebeöl explizit für die hydraulische Lenkung vieler älterer Modelle, einschließlich der G-Klasse (W463), vorgesehen. Mischbarkeit: Das Öl nach MB 236.3 basiert oft auf einer Dexron II D Formulierung. Da Ihr "altes" Öl rot ist, handelt es sich höchstwahrscheinlich um ein solches ATF auf Mineralölbasis. Das neue Öl ist mit diesem roten ATF mischbar und wurde speziell entwickelt, um die Dichtungen in diesen Systemen zu schützen. Abgrenzung: Es ist wichtig, nicht auf modernere grüne Zentralhydrauliköle (wie MB 345.0 / Pentosin CHF 11S) zu wechseln, wenn das System ursprünglich auf rotes ATF ausgelegt war, da diese die Dichtungen angreifen könnten.

Bei Betriebstemperatur des Fahrzeugs muss das Öl zwischen den Markierungen "MIN" und "MAX" stehen. Bei kaltem Öl darf die Markierung "MIN" nicht unterschritten werden. Ausgleichsbehältern mit Ölstandsmarkierung an der Behälterinnenseite: Bei Betriebstemperatur des Fahrzeugs muss das Öl bis zur Markierung stehen. Bei kaltem Öl muss der Ölstand 6 mm bis 8 mm unterhalb dieser Markierung liegen

4. Kühlleitung der Lenkhelfanlage aus-, einbauen: AR46.25-P-3010GR EPC-Bild: Nr. 70: A436480181 bis X 167551, Datum 29.09.2006 (EPC-Bild: Nr. 173: A0009974752 20x4 mm Meterware) Ausgleichsbehälter: A0004600183 Nr. 70 Schlauch: Der Schlauch ist 52 cm lang. An einem Ende ist eine Aufweitung mit 11 mm, das andere Ende hat den Schlauchdurchmesser 9 mm.

Dazu müssen bei meinem G55AMG der Rammschutz, der Kühlergrill und der linke Innenkotflügel ausgebaut werden. Frontgrill aus-, einbauen: AR88.00-P-2115GM Beim 463.270 G55AMG ist der Kühlergrill mit 4 Schrauben an der oberen Kühlertraverse befestigt.

Spülung des Lenksystems. Das Öl aus dem Behälter absaugen. Der alte Rücklaufschlauch am Behälter oben abklemmen, nach unten zum Vorderrad ausbauen und in einen Eimer führen/klemmen. Der folgende Text wurde von der Google-KI verfasst (abgeändert): 1. Spülung durchführen: Der Rücklaufschlauch ist oben am Behälter abgenommen und in ein Auffanggefäß gegeben. Beim Drehen des Lenkrades fließt das Altöl in das Auffanggefäß. 2. Vorbereitung: Motor bleibt aus. Vorderachse entlasten: Bocken Sie das Fahrzeug vorne auf, sodass die Räder frei drehen können. Füllen Sie mit dem Liqui Moly 3100 den Ausgleichsbehälter bis 10 mm unter den oberen Rand auf. 2. Entlüften ohne Motorlauf (primäres Entlüften) Dieser Schritt verhindert dass die Pumpe beim ersten Start Luft ansaugt, die sehr schwer zu entfernen ist. Das Lenkrad bei ausgeschaltetem Motor langsam von Anschlag zu Anschlag zu drehen (10-15 mal pro Seite). Den Behälter nicht leerlaufen lassen, frisches Liqui Moly 3100 laufend bis unterhalb des Rücklaufstutzens nachfüllen, bis nur noch gelbliches Öl aus dem Rücklaufschlauch kommt.

Motorengruppe Lenksäulenverstellung Anordnung: GF46.15-P-4101-01GB Befestigungschrauben der Lenkung nachziehen: AP46.20-P-4671 vom 17.01.2011 Interessant ist der Drehmoment Prüfanzug bei geölter Schraubenauflage und Gewinde. Lenkung Bauzustand: GF46.00-P-0800GB Warnung: Diese Arbeiten am Lenkgetriebe sollte man der Werkstatt überlassen. Dichtringe im Lenkgetriebe aus-, einbauen: AP46.20-P-1617 vom 17.01.2011 Lenkgetriebe in Mittelstellung stellen: AP46.20-P-0500-01F vom 17.01.2011 Gehäusedeckel vom Lenkgetriebe abnehmen: AR46.20-P-0700-01F Gesamtreibmonent der Lenkung einstellen: AR46.20-P-0700-13F Gehäusedeckel an Lagerdeckel anbauen: AR46.20-P-0700-12F

Spur- und Lenkstangengelenke auf Spiel prüfen, Gummimanschetten prüfen: AP46.00-P-4653G vom 24.09.2009 siehe dazu maengel.htm#b17

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