Drehstab/Stabilisator Vorderachse 460 / 463 tipp54.htm: w453 Letzte Änderung 29.01.26/05.05.16/11.09.13/30.12.11/29.01.2008 (C) Dr. Juliane Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. DSGVO Webseite Juliane - Stichwörterverzeichnis Geländewagen / Webseite Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Achtung: Das Festziehen der Verschraubungen von Gummilagern bei Quer- und Längslenker (Schub-/Zugstreben) darf nur im fahrfertigen Zustand (voller Tank, Kfz steht auf den Rädern) erfolgen (SI33.00-P-0001A). Erfolgt das Festziehen bei aufgebocktem Fahrzeug (ausgefederte Räder), werden die Gummilager stark auf Torsion belastet (ergibt z.B. Reduzierung der Lebensdauer, geänderte Fahrdynamik (Elastokinematik) und auch Quietschen). Wichtig: Hinweise über Drehmoment und Vorspannungskraft im beachten: Siehe auch Drehstab 280GE 460.232 und Restauration 2012/2013.

Übersicht:

1. Grundlagen: 2. Ausbau: 3. Einbau: 4.1 Aus-/Einpressen der Gummilager:

4.2 Teile restaurieren: 5. Drehmomente: 6. Teile:

1. Grundlagen: An den beiden Schubstreben der Vorderachse ist ein Drehstab (Stabilisator) angeschraubt, der an den gebogenen Enden über bewegliche Verbindungen mit dem Aufbau verbunden ist. Fährt man ohne den Drehstab, zeigt sich bei schnellen Lenkeinschlägen ein Aufschaukeln des G (Elchtest). Im ersten Bild (hier ein 240GD, 460.310) sind die Halter schon abgeschraubt.

Dieser Stabilisator ist bei den Baureihen 460/461 und 463 ähnlich aufgebaut. Gummilagerbüchsen und Bügel sind bei allen Baureihen gleich, nur der Drehstabdurchmesser änderte sich von 30 mm auf 37 mm und die Biegung ist etwas anders.

2. Ausbau: Zunächst werden die jeweils vier Muttern (M10, SW17) an den Bügeln gelöst, die unteren Auflagen abgenommen und die Verbindungen zum Rahmen (M12, SW19) abgeschraubt, die Bilder sind vom 460.

3. Einbau: Nach 26 Jahren werden jetzt mal die Gummilager erneuert. Das Abziehen und Aufschieben wird mit Vaseline als Gleitmittel erleichtert. Eventuell sind auch die Buchsen am Stabilisatorende zu wechseln. An 10 mm dicke, 20 cm lange V2A-Stangen habe ich mir beidseitig je 3 cm lang M10-Gewinde rollen lassen (nicht schneiden!). Die V2A-Stangen lassen sich kalt nicht biegen, daher werden sie mit dem Schweißbrenner glühend gemacht und über eine Schablone gebogen (passendes U-Eisen). Im zweiten Bild ist noch ein rot lackierter originaler Eisenbügel dazugelegt. Muttern und Sicherungsringe sind nun aus V2A. Ich konter noch mit einer zweiten Mutter (Bilder vom 240GD/460).

4.1 Aus-/Einpressen der Buchsen: Zum Aus- und Einpressen wird wieder die selbstgebaute Presse (siehe Längslenkertipp) verwendet. Der Rand der Gummilager reißt manchmal beim Auspressen ab, da der Gummi alt und brüchig geworden ist. Man kann auch einen Schraubstock zum Ausdrücken verwenden. Zum Einbau wird das Gummilager dünn mit Vaseline eingeschmiert und flutscht fast von selber in die Buchse.

Einbaulage	Verbindungsstange A4603200132	Auspressen	des Lagers	neu und alt	der Verbindungsstange	fertig	lackiert

4.2 Teile restaurieren: Zwei gebrauchte Aufhängungen (Verbindungsstange, 460) habe ich restauriert. Alle Stanzkanten wurden gerundet. Mit der Flex habe ich von der Rückseite ein Stück abgetrennt. Nun kann man besser innen Sandstrahlen (siehe Tipp Sandstrahlen). Anschließend wird zusätzlich chemisch entrostet, grundiert und lackiert. Nach dem Einpressen der Gummibuchsen folgt eine Wachskonservierung.

Auch die scharfen Grate werden nach dem Sandstrahlen abgeschliffen und die Kanten gerundet.

4.3 Verbindungsstange 460 und 463: Die Bilder zeigen die Verbindungsstange für den 460 und für den 463 (A4633200132). Letztere ist im Lochabstand um etwa 35 mm kürzer. Der innere Augendurchmesser beträgt 26 mm. Bei der neuen Verbindungsstange zeigt sich die schlechtere Verarbeitung. Schweißspritzer und scharfe Stanzgrate auf jeder Seite.

5. Drehmomente: Mutter Befestigungsbügel an Längslenker/Schubstrebe: 70 Nm Stabilisator an Stabilisatorhalter: 90 Nm Stabilisatorhalter an Rahmen: 90 Nm Werte gelten für 460 /461 und 463!

6. Teile: 240GD WDB46031017000518: EPC-Net: Gruppe 32/65/2) Fehler: Nr. 41 und 47 vertauscht: 280GE VAG46023217901536: EPC-Net: Gruppe 32/10/2 Bild-Nr. 38: Drehstab (Vollmaterial: 30 mm) : A4603230165: Bild-Nr. 56: Gummilager für Drehstab: A4603230185 Bild-Nr. 41: Lager Verbindungsstange/Einpress-Gummilager: A3093200073 Bild-Nr. 47: Lager Drehstab vorne: A3093200073

Bild-Nr. 53: Bügel: A4603235026 Bild-Nr. 44: alte Verbindungsstange: A4603200132 Bild-Nr. 50: Halter(Anschraubblech): A4603230040 G270CDI/G55AMG Drehstab (37 mm): A4633230465 Gummilager: A4633230385 neue Verbindungsstange: A4633200132 Anschraubblech: A4603230140 bei allen Modellen sind gleich: Bild-Nr. 53: Bügel: A4603235026 Bild-Nr. 47: Lager verbindungsstange/Einpress-Gummilager: A3093200073

zurück zum Anfang - HTML-Validation by-Upload